SKY ARROW web site

La nostra storia
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1947	La Società fu fondata a Trieste (Nord Italia) nel 1947 con il nome di METEOR S.p.A., da un gruppo di piloti, di cui il primo atto fu quello di riaprire l'aeroporto vicino a Trieste, reso inagibile dopo la Seconda Guerra Mondiale. Il Governo Italiano diede alla Società l'autorizzazione a rimettere in attività quello che oggi è l'aeroporto internazionale di Trieste. NOTA: Poster Meteor anno 1951 - f.to 50 x 70 cm
1948/52	La produzione aeronautica iniziò riparando velivoli tipo il quadriposto Fairchild e il triposto Austers, recuperati nel surplus delle Forze Aeree Alleate. Questi velivoli divennero la prima flotta operativa che fu usata dalla Meteor per noleggio di diporto, addestramento, trasporto e lavoro aereo. Nello stesso periodo si iniziò la costruzione di alianti: - MS-18 "FALCO": monoposto da addestramento e gara. - MS-21 "GABBIANO": biposto in tandem per scuola ed addestramento. - MS-30 "PASSERO": monoposto metallico costruito in cooperazione con al Società tedesca Scheibe. - "CANGURO": biposto da gara. Aliante che conquistò molti prestigiosi record internazionali di quota e distanza.
1953	In questo anno la METEOR sviluppò un nuovo velivolo monomotore triposto e quadriposto, la cui serie fu indicata come FL-53, FL-54 ed FL-55 in diverse versioni: idro, terrestre, ambulanza, con sci per operazioni sui ghiacciai. Inoltre, questi velivoli erano configurati per il lavoro aereo specializzato (agricoltura e fotografie aeree). Alcuni di questi velivoli sono tutt'ora operativi in diversi Paesi Europei.

1954	Nel 1954 le costruzioni aeronautiche furono sensibilmente incrementate grazie al fatto che l'Aeroclub d'Italia usò come velivoli scuola diversi tipi dei velivoli Meteor. Nello stesso periodo iniziò la realizzazione di velivoli guidati a distanza. In relazione a questo nuovo sviluppo, fu firmato un accordo con una Società americana, che operava in questo campo chiamata "Radioplane" che fu successivamente acquisita dalla

1965	"Northrop Ventura Co - Ventura Division". Da quel momento l'attività della Società aeronautica si trasformò in campo militare per la costruzione di velivoli non pilotati denominati P-0, P-X, P-1 e P-2. Furono progettati e costruiti il velivolo Mirach 100 con motore a turbina ed il Mirach 20 per la ricognizione diurna e notturna e come bersaglio aereo. La Meteor costruì inoltre molte versioni di velivoli pilotati a distanza (RPV) e velivoli senza pilota (UAV), diventando leader internazionale in questo campo. Da questa data furono sviluppati e messi in operazione i seguenti sistemi: ANDROMEDA: Sistema integrato per la ricognizione e la sorveglianza del campo di battaglia. Il Sistema era composto da alcuni sottosistemi: - ALAMAK: Sistema per la condotta di volo e la gestione dei dati di ricognizione. - MIRACH: velivoli, componenti del sistema (Mirach 100, 200 e 20) che possono essere lanciati anche da elicotteri in volo. - SIRAH: Sistema per la ricezione in tempo reale e l'analisi dei dati ricevuti dall'aereo in volo.

1970	ALDEBARAN: Sistema integrato di vettori navali impiegati come bersaglio e ricognizione costituito dai seguenti sottosistemi: - EXCALIBUR: vettore navale veloce senza equipaggio. Entrambi i vettori navali ed aerei furono equipaggiati con il componente denominato ANK (kit di navigazione automatica) prodotto dalla Pacific Aerosystem Inc., con sede a San Diego, California. Questa Società era sussidiaria alla Meteor per lo sviluppo di elettronica aerea avanzata. - ALAMAK MARINO: per il collegamento a terra con i vettori navali.

1970/72	Durante le attività sopra descritte la Meteor ottenne molte importanti coproduzioni con ditte straniere: - NORD AVIATION (oggi Aérospatiale) - Francia, CT-20 aereo a turbina veloce - NORTHROP Co. Ventura Division - USA; NVM-2 velivolo bersaglio a turbina (Northrop Ventura - Meteor - 2). - BEECHCRAFT - USA: BM-1 velivolo bersaglio supersonico aria/aria (Beechcraft Meteor - 1) - RYAN - USA: RM-1 velivolo da ricognizione a lungo raggio con turbina. - CANADAIR - Canada: AN-USD/501 Sistema per la ricognizione e l'utilizzo delle informazioni fotografiche con l'uso di un velivolo automatico a turbina.

1973/76	Grazie alle sopraindicate coproduzioni, in pochi anni la Meteor divenne l'esclusivo fornitore di Sistemi completi agli utilizzatori del Poligono Interforze del Salto di Quirra, in Sardegna, per le esercitazioni della IV flotta - USA nel Mediterraneo e per il poligono NATO di Creta. L'attività presso i poligoni fu quella di gestire e fornire, con proprio personale, il Sistema Andromeda attraverso i propri stabilimenti ed una propria organizzazione denominata Avioelettronica Sarda, sita in prossimità del poligono Sardo. In questo Stabilimento si eseguiva la manutenzione e la revisione dei velivoli pilotati a distanza, nonché l'addestramento ai clienti che avevano acquistato i sistemi della Meteor. Poiché i Sistemi erano equipaggiamenti militari, il Governo Italiano diede la sua approvazione alla loro esportazione ed alla relativa assistenza tecnica all'estero a clienti non nazionali.

1981	In quest'anno iniziò in Italia la nazionalizzazione del settore militare ed aeronautico. L'Aeritalia S.p.A., di proprietà del Governo Italiano e la Meteor crearono una Joint-venture, chiamata Meteor Costruzioni Aeronautiche ed Elettroniche (Meteor CAE S.p.A.) avente come Presidente il suo fondatore Furio Lauri. La nuova Società continuò l'attività di fornire: aerei, Sistemi completi, servizi, assistenza tecnica e addestramento al personale principalmente in Sud America, Sud Africa, Iraq e Libia.

1986	In quest'anno la Meteor vendette i relativi diritti dell'attività militare e la parte produttiva di questa pari al 50% della Società all' Alenia che aveva incorporato l'Aeritalia e tutte le sue attività militari. La Meteor, con il nuovo nome di Iniziative Industriali Italiane S.p.A., iniziò la sua attività. Da questo momento la 3I continuò la sua attività civile sia nel campo navale ed aeronautico che in quello della ricerca e sviluppo di nuovi materiali e processi di fabbricazione in un nuovo Stabilimento a Monterotondo (Roma) gestito da una sua separata società denominata Arrow srl.
1988	Nel campo navale furono progettati e costruiti una serie di imbarcazioni veloci di classe superiore denominati SEA ARROW. L'imbarcazione più piccola misura 34 piedi e la più grande 50 ed entrambe raggiungono la velocità di 50 nodi anche con mare agitato.

1989/97	In questo periodo la Società ha progettato e costruito un velivolo biposto in tandem per l'addestramento basico ed il volo da diporto, chiamato SKY ARROW, totalmente realizzato in materiale composito di nuova generazione e processi di fabbricazione avanzati. Il velivolo Sky Arrow fu con successo certificato dal Registro Aeronautico Italiano (RAI, oggi ENAC) il 29 Marzo 1996.